[電動汽車聯盟]“合作是迎接電動車產業新變革與挑戰的必由之路” ——獨家專訪中國汽車工程學會副秘書長侯福深

　　中國汽車報(獨家專訪)記者 施蕓蕓

　　2009年，我國啟動了“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，當時誰也沒有想到，在短短的十年時間里，我們不僅連續多年穩坐全球最大新能源汽車產銷國的寶座，而且還憑借著自身的技術積累和市場優勢，成為了新能源汽車領域的領軍者，甚至帶動了全球新能源汽車的蓬勃興起。這一切成績的取得，離不開多年來國家和地方政策的支持，也離不開本土消費市場所展現出的無窮潛力和增長空間，但更離不開整個產業對自主技術不斷進步和提升的追求。如何在較短的時間里，利用較少的資源推動更多、更好的技術成果誕生?與產業一同起步、成長、壯大的電動汽車產業技術創新戰略聯盟(以下簡稱聯盟)，用十年的努力找到了答案——“合作”。近日，在聯盟迎來十周歲生日之際，中國汽車工程學會副秘書長侯福深接受了《中國汽車報》記者的獨家專訪，在交談過程中發現，聯盟既是新能源汽車行業集中優勢資源、合力攻關共性技術的重要平臺與優秀代表，更為中國汽車產業推動產學研合作、互利共贏找到了切實可行的解決方案與執行路徑。侯福深認為，“十四五”時期將成為我國新能源汽車行業能否把握先機、決勝未來的關鍵五年，而合作，則是我們繼續擴大優勢、迎接新變革和巨大挑戰的必由之路。

　　集聚資源 協同創新

　　《中國汽車報》：發展新能源汽車是全球交通領域解決能源危機、環境污染、氣候變化的重要途徑，也是我國成為汽車強國的必然選擇，請問聯盟成立的背景和初衷是什么?

　　侯福深：2010年11月23號，國務院發布《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，將新能源汽車列為七大新興戰略性新興產業之一。企業在新能源汽車技術研發及產業推廣方面投入逐漸加大，我國新能源汽車產業也進入了加速發展的新階段，車型數量和產品系列化都走在了世界前列，但在動力電池、驅動電機、電動系統等核心零部件、關鍵共性技術和標準法規方面，我們與國際先進水平相比，還具有較大的差距。

　　我們看到，當時單個企業的研發效率和產業化能力不足以與國際水平相競爭，創建新型技術創新組織就成為了集聚創新資源、提升產業核心競爭力、突破產業發展技術瓶頸，追趕國際先進水平、縮小差距的最好途徑?；诖耍?010年12月，在科技部的支持下，電動汽車產業技術創新戰略聯盟正式成立，成立之初即以“立足自主，合作創新，互惠共贏”為宗旨，以推動我國電動汽車關鍵零部件、共性技術及重大前沿技術的自主發展，打造產學研用多贏的科技創新平臺為中長期工作目標。

　　《中國汽車報》：我們都知道，對于中國車企來說，尤其是整車企業之間，抱團合作一直都不太容易，在聯盟成立初期，是否也經歷了從“心懷芥蒂”發展到精誠合作的過程?

　　侯福深：確實，中國汽車企業規模和體量都相對跨國公司小一些，尤其是在新能源汽車發展的起步階段，市場還未形成強大支撐，行業間更需要開展合作，共同進行一些共性技術的研發與攻克。其實在聯盟的平臺上，大家合作的意向比較強烈，讓我印象非常深刻的是，第一次聯盟成員前往吉利汽車進行課題探討時，當時吉利汽車非常開放，積極帶領同行參觀他們的實驗室，這讓大家非常意外，也收獲很多，此后這一類的交流就逐漸多了起來。

　　面向需求 共同投入 成果共享

　　《中國汽車報》：請問聯盟為何能成為大家開誠布公開展技術合作與互惠共贏的平臺?

　　侯福深：我認為，聯盟能夠成為大家互利共贏平臺的原因主要有三點：首先是聯盟成立的出發點，強調組織不走形式，技術成果出實效，一定要為行業自主掌握核心技術發揮作用。其次，我們始終圍繞企業的共同需求。在電動車發展的初期階段，我們圍繞動力電池、驅動電機、制動能量回收系統、熱泵空調等動力性和低能耗關鍵核心零部件及高性能純電動平臺的研發開展工作;在快速發展階段，我們又通過國家科技支撐計劃“下一代低能耗純電動轎車平臺及整車技術開發”項目和12項共性技術課題的組織和承擔，攻克和掌握了低能耗、電池成組、消防安全、無線充電、分布式四驅控制、輕量化及智能化控制等核心技術;如今產業發展進入高質量和可持續發展階段，但安全問題和可持續發展問題越發突顯，我們重點關于電動汽車整車和動力電池安全問題，組織承擔國家重點研發計劃《高安全長壽命客車動力電池系統關鍵技術研究及應用》子課題《電池系統管理和熱災害防控技術》，圍繞動力電池熱管理技術、低溫加熱技術和消防安全技術進行研究，同時組織開展19項共性技術課題，圍繞高電壓平臺技術、低能耗測試評價、整車安全預警技術展開研究。第三，我們設計了有利于企業間開展合作的工作機制。

　　《中國汽車報》：您能詳細介紹一下工作機制嗎?聯盟在加強產學研結合，促進技術創新體系建設方面開展了哪些重要舉措?

　　侯福深：為了更好地促進聯盟成員進行合作，共同攻關共性技術，聯盟建立了“需求導向，共同投入、成果共享”的聯合研發機制。具體而言，我們首先通過調研、走訪等形式向聯盟單位征集共性技術需求，經聯盟技術專家委員會和企業專家共同討論，遴選各階段重點研發的技術內容，值得強調的是，我們最終決定開展研究的課題都是從企業實際需求所出發的，也只有始終堅持以市場需求為導向，才能更好地帶動成員共同參與的積極性與主動性;其次，我們通過聯盟理事單位(企業)自籌經費的方式共同支持聯盟的共性技術課題研究，事實證明，只要面向企業實際需求，并且最終能夠產出有價值的成果，企業非常原因花“真金白銀”來給予支持，十年來我們依靠聯盟成員籌集的研發經費共計6500萬元;第三，聯盟共性技術課題的研發成果在聯盟企業內實現共享。為了方便聯盟成員進行資源和信息共享，我們搭建了共性技術成果及資源共享平臺。以項目成果為基礎，分享包括樣車分析成果、專利分析成果、產業研究成果、技術跟蹤報告及團體標準研究內容。聯盟單位可通過獨立的賬號密碼登錄數據庫平臺，進行數據查詢和下載，為聯盟單位進行產品規劃和正向開發提供了數據支持。

　　值得一提的是，我們還探索了整車-關鍵零部件合作研發模式，國家項目和聯盟共性技術課題的組織不局限于聯盟內的單位，是通過在行業內廣泛征集優勢企業開展研究工作，形成了多組“整車-零部件-高校”聯合開發的穩定合作關系，一方面，企業降低了前期研發成本，縮短了產品開發和驗證進程，加快了產業化發展速度;另一方面，通過深度合作，高校為企業培養和輸送了對口人才。

　　“十四五”時期至關重要 合作勢在必行

　　《中國汽車報》：回顧過去十年，您能否簡要總結一下，聯盟在產業進步的整體過程中起到了怎樣的推動作用與積極影響?

　　侯福深：聯盟在我國電動汽車產業進步和發展過程中起到了積極的推動作用，主要表現在三個方面：第一，聯盟作為產學研用創新平臺，聚集了產學研用優勢資源，聯合上下游力量攻克制約產業發展的共性、關鍵、核心技術難題，有力地推動了我國電動汽車行業技術的全面進步，提升了產業核心競爭力和產業創新效率;第二，聯盟始終以企業需求為出發點，培育自主研發零部件龍頭企業，建立整-零聯合開發模式，共同開發產業鏈中急需的關鍵零部件產品，如EABS產品、熱泵空調產品、兩擋變速器產品、輪轂電機產品等，完善關鍵零部件產業鏈，降低了對國外技術的依賴;第三，為促進聯盟成果在聯盟單位內的充分共享，聯盟一直高度重視內外部交流工作，不斷創新技術交流和培訓形式，提高技術分享頻次，真正地做到了讓為一線技術人員獲益，對行業人才培養貢獻了力量。

　　《中國汽車報》：展望“十四五”時期，請問您如何看待新時期我國電動汽車產業的發展?聯盟未來的規劃如何?

　　侯福深：“十四五”時期，電動汽車發展機遇與挑戰并存，一方面，中國、歐洲、美國、日本等汽車產領先國家和地區及主要整車企業圍繞未來汽車電動化發展達成高度共識，紛紛發布電動化戰略目標，加快汽車電動化轉型，但另一方面，我國電動汽車市場能否保持可持續快速發展還面臨諸多挑戰，再加上外資整車企業在中國投資建廠，合資企業加大電動汽車產品進入國內市場的步伐，都將加劇新能源汽車市場的競爭，自主品牌車企將迎來更大的挑戰。

　　在我看來，“十四五”時期將成為我國新能源汽車行業能否把握先機、決勝未來的關鍵五年，只有繼續加強合作，我們才有望繼續擴大優勢，發展壯大，而聯盟必將發揮比之前更加重要的作用，為企業和行業解決產業鏈中的一些共性問題，為推動我國新能源汽車技術創新和產業進步做出貢獻。