汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

　　一、聯(lián)盟概況

　　汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟由中國汽車工程學(xué)會以及一汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長安汽車五家自主品牌生產(chǎn)企業(yè)、寶鋼股份有限公司、西南鋁業(yè)集團(tuán)公司兩家材料生產(chǎn)企業(yè)，以及中國汽車工程研究院、吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華東理工大學(xué)12個(gè)單位共同組成。

　　聯(lián)盟成員單位匯集了我國具有自主開發(fā)能力的主要汽車企業(yè)、7家國家級企業(yè)技術(shù)中心、2個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程中心，具有較強(qiáng)的研發(fā)能力和成果轉(zhuǎn)化能力。

　　聯(lián)盟以“協(xié)同合作、推動創(chuàng)新、共贏共榮”為宗旨，旨在通過聯(lián)合攻關(guān)來突破制約我國汽車輕量化技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　二、面臨的產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步問題

　　21世紀(jì)以來，我國汽車產(chǎn)銷量以年均超過20%的速度持續(xù)增長，2009年，我國汽車以超過1300萬輛的規(guī)模首次成為世界第一大汽車市場。今年前9個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)接近去年全年水平，全年將達(dá)到1700萬輛，有望突破美國銷量的最高紀(jì)錄，繼續(xù)穩(wěn)居全球之首。與此同時(shí)，我國汽車保有量也在快速增加，截至2010年9月，民用汽車保有量已經(jīng)超過8500萬輛，我國已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會。

　　未來幾年，我國汽車產(chǎn)銷量還將以超過10%的速度繼續(xù)保持增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)2015年，我國汽車產(chǎn)銷將突破2500萬輛。在汽車產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，我們也清醒的認(rèn)識到，我國汽車產(chǎn)業(yè)距離世界汽車強(qiáng)國還存在著多方面的差距。尤其是我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)，在創(chuàng)新能力、質(zhì)量成本、營銷水平、內(nèi)部管理等方面還有待提高，特別是核心技術(shù)的缺失是制約產(chǎn)業(yè)升級的最大障礙。在今年上半年的汽車銷量中，我國自主品牌轎車占到總銷量比重的33%，銷售額僅占到18%。如何提高我國自主品牌汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力，進(jìn)而提高汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，是汽車產(chǎn)業(yè)由大做強(qiáng)的戰(zhàn)略命題。

　　特別是低碳經(jīng)濟(jì)下，隨著汽車保有量增加和汽車消費(fèi)的日益普及，汽車產(chǎn)業(yè)面臨的節(jié)能、安全、環(huán)保等方面的挑戰(zhàn)日益突出。

　　降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少排放有多種手段。但不論對傳統(tǒng)燃油汽車，還是新能源汽車，汽車輕量化技術(shù)都是一項(xiàng)共性的基礎(chǔ)技術(shù)。世界各主要汽車生產(chǎn)企業(yè)都將汽車輕量化作為產(chǎn)品開發(fā)的重要環(huán)節(jié)，予以高度重視。

　　汽車輕量化是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的瓶頸之一。與國外同類車型相比，目前我國自主品牌轎車自重約比同類轎車平均重8%～10%，商用車平均重10%～15%。

　　我國汽車企業(yè)和相關(guān)材料企業(yè)根據(jù)市場競爭需要，對通過自主研發(fā)來突破輕量化關(guān)鍵技術(shù)早已形成共識，但由于單個(gè)企業(yè)所需投入大、研發(fā)周期長、成本高等特點(diǎn)，長期以來進(jìn)展緩慢。

　　三、圍繞產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新鏈

　　汽車輕量化技術(shù)是指在保證汽車產(chǎn)品使用、安全性和成本控制的前提下，將汽車輕量化設(shè)計(jì)與多種輕量化材料、輕量化制造技術(shù)集成應(yīng)用所實(shí)現(xiàn)的整車減重。聯(lián)盟在圍繞產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新鏈的過程中，充分考慮了輕量化產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的相關(guān)領(lǐng)域。從細(xì)節(jié)入手，夯實(shí)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　一是汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粋€(gè)多學(xué)科、跨行業(yè)的系統(tǒng)工程。汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈涉及到材料、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、裝備、安全、檢測、回收再利用、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)庫等多個(gè)方面，涉及到冶金、制造、設(shè)計(jì)、檢測等多個(gè)學(xué)科，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

　　二是在技術(shù)攻關(guān)課題設(shè)置中，充分考慮了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)需求。從企業(yè)實(shí)際需求出發(fā)，重點(diǎn)從產(chǎn)業(yè)鏈開展輕量化設(shè)計(jì)、輕量化材料、輕量化制造技術(shù)等領(lǐng)域研究，包括車身參數(shù)化輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)、超高強(qiáng)度鋼熱成形技術(shù)、高強(qiáng)度鋼先進(jìn)制造技術(shù)、纖維增強(qiáng)塑料前端模塊開發(fā)、變形鋁合金應(yīng)用技術(shù)等多方面入手。

　　三是在技術(shù)創(chuàng)新中，要改變只針對單項(xiàng)技術(shù)開展輕量化工作的做法。過去整車及相關(guān)零部件其在輕量化方面也開展了一些研發(fā)工作，取得了一定的效果，但多為點(diǎn)的突破，沒有體現(xiàn)出整車的集成效應(yīng)，而導(dǎo)致輕量化工作不夠深入，體現(xiàn)不出整車輕量化節(jié)油效果。聯(lián)盟要真正實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)輕量化技術(shù)與多種材料在整車上的集成應(yīng)用，并為共性技術(shù)平臺的建立奠定基礎(chǔ)。

　　四是在技術(shù)創(chuàng)新中，改變以往單純以材料替代為目標(biāo)的研究方法。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建技術(shù)創(chuàng)新鏈的要求，汽車輕量化包括輕量化設(shè)計(jì)、材料、制造等領(lǐng)域方向，要真正實(shí)現(xiàn)輕量化技術(shù)的突破和創(chuàng)新，必須按照正向設(shè)計(jì)要求，開展產(chǎn)品的輕量化設(shè)計(jì)技術(shù)與材料應(yīng)用技術(shù)、制造技術(shù)的一體化攻關(guān)。

　　五是在研發(fā)模式中，改變了單個(gè)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)的模式。通過聯(lián)盟有組織的攻關(guān)，分工合作，既擴(kuò)大了應(yīng)用批量，又可以有效降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，形成大批量的攻關(guān)成果應(yīng)用平臺。

　　六是在技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，打造共性技術(shù)平臺。聯(lián)盟通過單項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)共同攻關(guān)，形成技術(shù)規(guī)范，同時(shí)開展數(shù)據(jù)庫建設(shè)和積累工作。打造技術(shù)規(guī)范與輕量化數(shù)據(jù)庫兩大應(yīng)用服務(wù)平臺，為企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新奠定良好的基礎(chǔ)。

　　經(jīng)過聯(lián)盟有效運(yùn)作和聯(lián)盟各單位的共同努力，在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、共性技術(shù)平臺建設(shè)方面取得了初步成效。

　　四、加強(qiáng)聯(lián)盟組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，進(jìn)一步完善運(yùn)行機(jī)制

　　聯(lián)盟在成立之初，就建立了理事會、專家委員會、秘書處組成的組織機(jī)構(gòu)，明確了各機(jī)構(gòu)的職責(zé)和權(quán)利。理事會負(fù)責(zé)聯(lián)盟攻關(guān)內(nèi)容的確立，項(xiàng)目的審批;專家委員會負(fù)責(zé)提出聯(lián)盟項(xiàng)目建議;秘書處負(fù)責(zé)聯(lián)盟日常的運(yùn)作。聯(lián)盟成員單位通過協(xié)同攻關(guān)，共享研發(fā)資源和研發(fā)成果。

　　一是夯實(shí)組織基礎(chǔ)，做到理事會決議有效執(zhí)行。為實(shí)現(xiàn)以最有效的方式、最流暢的渠道貫徹理事會決議和推動聯(lián)盟工作的開展，強(qiáng)化聯(lián)盟成員間的溝通和交流，聯(lián)盟又在原有組織構(gòu)架上，增設(shè)了由各單位的研究院(技術(shù)中心)院長(主任)組成的執(zhí)行專務(wù)層，聯(lián)盟各成員單位也迅速成立了輕量化工作領(lǐng)導(dǎo)小組。形成了聯(lián)盟理事會、專家委員會、秘書處、執(zhí)行專務(wù)四個(gè)層面的工作機(jī)制。運(yùn)行近三年來，實(shí)踐充分證明這一構(gòu)架符合聯(lián)盟當(dāng)前工作需要，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)盟的高效運(yùn)行，得到聯(lián)盟成員的肯定。

　　二是吸收伙伴單位，加速技術(shù)攻關(guān)進(jìn)程。聯(lián)盟在實(shí)際運(yùn)行過程中，隨著工作的不斷深入，需要更多的相關(guān)單位提供幫助，發(fā)展聯(lián)盟伙伴單位被提上議事日程。聯(lián)盟理事會決定采用吸納伙伴單位的方式開展工作，吸收具有相關(guān)輕量化技術(shù)優(yōu)勢的單位加入到聯(lián)盟中，作為聯(lián)盟伙伴單位，參與聯(lián)盟項(xiàng)目的實(shí)施。至此，聯(lián)盟形成了成員單位、伙伴單位兩個(gè)層面的工作體系。

　　三是進(jìn)一步完善聯(lián)盟有關(guān)規(guī)章制度，完善運(yùn)行機(jī)制。根據(jù)聯(lián)盟項(xiàng)目攻關(guān)和日常管理需要，編制完成了《聯(lián)盟工作經(jīng)費(fèi)使用辦法》和《聯(lián)盟知識產(chǎn)權(quán)管理辦法》、《聯(lián)盟伙伴單位管理辦法》等文件的編制工作，明確了日常工作經(jīng)費(fèi)的籌集和使用、知識產(chǎn)權(quán)的管理、對聯(lián)盟伙伴單位的要求以及其應(yīng)盡的義務(wù)和具有的權(quán)利，使各項(xiàng)工作有章可循。

　　四是秘書處工作人員專職化制度。在聯(lián)盟協(xié)議書中明確約定，秘書處掛靠在中國汽車工程學(xué)會。根據(jù)聯(lián)盟發(fā)展的需要，中汽學(xué)會提供專門辦公室供聯(lián)盟秘書處日常辦公使用，并負(fù)擔(dān)水電等日常辦公費(fèi)用。在此基礎(chǔ)上，安排人員3人專職從事聯(lián)盟秘書處工作。一方面促進(jìn)了聯(lián)盟工作的穩(wěn)定性和長效化，另一方面也逐步嘗試聯(lián)盟秘書處專職化工作。有力地推進(jìn)了聯(lián)盟各項(xiàng)工作的有效落實(shí)。

　　五是搭建聯(lián)盟信息交流平臺。圍繞攻關(guān)目標(biāo)，聯(lián)盟組織了多個(gè)研討活動，促進(jìn)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步;聯(lián)盟每年定期舉辦中國汽車輕量化技術(shù)研討會，根據(jù)需要，不定期舉辦各種技術(shù)培訓(xùn)活動，有效地促進(jìn)了聯(lián)盟技術(shù)交流和進(jìn)步。并在學(xué)會網(wǎng)站上開設(shè)輕量化聯(lián)盟專欄，定期發(fā)放工作簡報(bào)等方式，在各種媒體上對聯(lián)盟的進(jìn)展進(jìn)行發(fā)布，擴(kuò)大對外宣傳和信息交流。

　　未來，聯(lián)盟將繼續(xù)在國家六部門的指導(dǎo)下，以《國家技術(shù)創(chuàng)新工程實(shí)施方案》為引領(lǐng)，進(jìn)一步完善創(chuàng)新機(jī)制，發(fā)揮聯(lián)盟以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的組織優(yōu)勢，不斷吸收符合條件的產(chǎn)學(xué)研單位加入聯(lián)盟，使聯(lián)盟成為培養(yǎng)汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用高層次人才和國內(nèi)外汽車輕量化技術(shù)的重要交流平臺，進(jìn)一步深入開展輕量化技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)共性技術(shù)服務(wù)平臺，為實(shí)現(xiàn)我國自主品牌汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力以及汽車產(chǎn)品國際競爭力的提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)發(fā)揮應(yīng)有作用。